offtop miszczem
stoszendziesiont to tam nie było, było tak ponad 150, w sumie to też zależy od hamowni
silnik był jakoś tam fajniej poskładany, ale to chyba jest w miarę oczywiste co trzeba zrobić w saxo, żeby uzyskać taką moc?
auto: Reno Sport
silnik:: 1.6
moc: 133km Pomógł: 15 razy Dołączył: 17 Cze 2009 Skąd: przyjezdny
Wysłany: Sob 11 Cze, 2011
W 2.0 TDI jest sporo fuckup'ów : pękające głowice, problemy z napędem pompy oleju. Różne wersje 2.0TDI mają różne bolączki. Podobno problematyczne są tylko te z początku produkcji i 16V, te nowsze z common rail niby są już ok.
ten jest podobno 8v i jest spoko, jest nieawaryjny.
Z resztą, 225kkm bez problemu, a głowica została zmieniona "na gwarancji", mimo że nic się nie działo
w wersjach 8v są problemy z nieszczelnością małego obiegu cieczy chłodzącej, psują się wtryski, szybko zużywa się pompa oleju i co za tym - turbo i panefffki.
Elektryka też to auto lubi.
Szanowany periodyk - AŚ - testował swojego czasu to auto na dłuuugim dystansie.... Wynik? Porażka.....
Ale jeśli auto jest higienicznie izdrowo utrzymywane, smarowane fajnym plakiem, pachnie dobrą markową choinką i ma fajne gumowe dywaniki to warto się zainteresować.
_________________ Filozof, Biegacz, Fotograf, Egoista, Cham, Prostak i Humanista
nie no bez przesady 8v jest pancerne, to jest praktycznie to samo co dobre 1,9 TDI na pompkach. Tylko trzeba częściej zmieniać olej (co 10-15 tys. km) na właściwy.
Ale ale, to może być jednostka 16v, zobacz wlepkę w bagażniku koło koła zapasowego albo na pierwszej stronie książki serwisowej - tam będziesz miał kod silnika. AZV, BKD to będzie 16 zaworów, BMM 8v.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach
offtop miszczem 
