Anonymous - Pon 26 Lis, 2007
No bez przesady :547: Auta WRC mają niewiele więcej 
Też się interesowałem WRX-em ale okazuje się tak jak piszesz, że dość trudno go podkręcić więcej niż do 265-270, bez wymiany bebechów się nie obejdzie. Trochę słabo, biorąc pod uwagę że taką głupią Octawię RS łatwo można podkręcić z 200 do 250. 106 - Pon 26 Lis, 2007
tyle ze wrx +- 250Nm a WRC 600Nm :) CHRZANEK - Pon 26 Lis, 2007 Niemożliwe. Moc i moment wylicza sie z wzoru 
Anonymous - Pon 26 Lis, 2007
No i w WRC nie sypie się skrzynia 
Anonymous - Pon 26 Lis, 2007
A poza tym po co tyle NM... Konie ważniejsze
Marek23 - Pon 26 Lis, 2007 Piekny temat, ja daje nowemu STI szanse, moze daje rade na kretym. Wyglad jest wiejski i jesli ktos mysli inaczej to ma problem. Zobaczymy jak bedzie skrecalo...
Zadnych, dlatego Subaru zawsze gorzej przyspieszalo niz Lancer i dlatego zrobili 2.5, by dotrzymac kroku 2.0 z EVO. Loko - Pon 26 Lis, 2007 No i symetryczny układ napędowy który jest tam dzieki boxerowi. CHRZANEK - Pon 26 Lis, 2007 No korzyść z tego taka że masz 4 jednakowe półosie
k-mart - Pon 26 Lis, 2007 eeeech, zaluje ze kupuje impreze jesli to takie gowno. Loko - Pon 26 Lis, 2007 Troszke czasów, jeszcze nie stiaja, ale japońskiego wrxa czyli wersja S-GT która ma 250 koni wykrecone przez Best Motoring 40. BMW E30 M3 Sport Evolutione 1:07.54 70. Honda Civic Type-R 2001 1:10.0 74. Mazda 3 MPS 1:10.27 75. Audi A3 3.2 quattro 1:10.42 81. Subaru Impreza S-GT 1:12.14 82. Mercedes E 500 1:12.25 Loko - Pon 26 Lis, 2007
Podobno wpływa to na lepszy balans, ale ja się nie znam. dzik - Pon 26 Lis, 2007
Tak, tylko ze maja pewnie 300KM od 3000rpm do odciecia a to drobna roznica. W dodatku sa tak zbudowane ze srodek ciezkosci maja pewnie ciut wyzej niz podloge. Co do evo vs subaru, to evo ma niby niewlasciwie zbudowany naped, czyli poprzeczny silnik. Ale dziala a sam uklad jest wg tego co czytalem duzo wytrzymalszy od subaru. No i silnik normalny, z potencjalem i bez dziwnych kosztow podczas dlubania. k-mart, mowa o WRX/legacy nie wiem jak GT Taniej wychodzi Sti ktore ma lepszy silnik i napedy niz dlubac wrx'a Marek co do przyspieszania to rozchodzilo sie o kolektor wlasnie. Dwa gary dmuchaja w turbo przez pol samochodu, wiec ta sama suszarka wstanie duzo wczesniej w evo. Co do ukladu napedowego to tradycyjny "wlasciwy" w dodatku trwaly + silniki rzedowe znajdziemy w audi. Troche ryja przodem bo silnik jest miedzy lampami ale dziala. Anonymous - Pon 26 Lis, 2007
I tu jest pies pogrzebany.... Pół biedy wczesniej... na zwężce n12 pompuje 1,5 i to w peaku, a w EVO IX jak jest tyle to znaczy ze jest coś zjebane. Stecowozy dobrze zrobione i 2,2 napompują. Jak zaczynasz w Subaraku szukać nie w suszarce a w mapach i fazach rozrzadu, to jak nie masz nocksensora, to tłoki ci popękają po 100 km oesowych.... Bedzie dzwonić ,ale ty nie usłyszysz... Dopóki panowie z Fuji nie wyczarują patentu na mocniejszy silnik, EVO bedzie zawsze szybsze. Ale jest druga strona medalu - EVO X ma podobno alu blok... i to może nie działać 
dzik - Pon 26 Lis, 2007 Gdy projektowali ten kolektor swiadomi chyba byli tego co czynia. Miejsca za bardzo nie ma, od gory masz dolot, wylot z glowic od dolu. Turbo pod silnikiem kiepski pomysl, przed tez, za silnikiem jest skrzynia, wiec musi byc z boku. Anonymous - Pon 26 Lis, 2007
Dlatego w STI, w nowym 2.0t, turbo wisi z przodu silnika. Nie ma paska rozrzadu , tylko łancuch. Tyle wiem, nie widziałem co prawda, ale to potwierdzone info. Kolektory wyd. mają byc równe. Natomiast zastanawiam sie co z osprzetem... Jak to wszystko powiesili.... |
||||||||||||||||||||||||||||||||
