Anonymous - Wto 10 Cze, 2008 Ok to mały update dla tych co prosili wiecej zdjęć Tak wygląda blok po zdemontowaniu oryginalnego kolektora 
Otwory w głowicy sa o jakies 4mm wieksze niz otwory wylotowe w oryginalnym kolektorze Kolektor RS zmniejsza ta roznice do okolo 2mm a po rozwierceniu ktore robiłem na oko udało mi sie to zmniejszyc do 1mm (dolna krawedz wyszla prawie idealnie ale musze zebrac jeszcze troche z gornej, wtedy bedzie pozadne pasowanie) Sama zamiana trwala dobre 4 godziny ale co trzeba zrobic to trzeba zrobic, teraz pojdzie juz latwiej  )
Tak wygląda po zlozeniu 
Tak wygląda biedny kawałek aluminium po 8 latach eksploatacji 
A jak ktoś dobrze szperał po necie to pewnie widział juz tą fote, do takich rozmiarow to sie rozwierca  (to gorna czescia kolektora po modach)
Byłem przokonany ze mam gdzies foty po polerce ale jakos sie nie chca odlanezc  jak cos zrobie nowe
Spokojnie za jakies 5 dni sprzecik bedzie u mnie Jutro finalizuje zakup
Licencje mozna dokupic w kazdej chwili wiec jak beda jakies efekty to pogadamy kiedy wpadniesz do Łodzi na browarka
dzik - Wto 10 Cze, 2008
Przyczepie sie, nie w bloku a w glowicy
Anonymous - Wto 10 Cze, 2008
Moj błąd / Poszedł edit
Rudello - Wto 10 Cze, 2008 Podoba mi sie dokumentacja zdjeciowa. Napewno przyda sie dla póżniejszych pokoleń. Anonymous - Sob 21 Cze, 2008 No panowie, w niedziele proba tego skromnego setup'a dzisiaj doszla jeszcze wypolerowana przepustnica co bedzie, czasy pokaza
Oczywiscie poczta polska dala d**y i paczka z Holandii nie doszla na czas tak wiec programu N-Grupowego nie bedzie, maby next week
Ze smieszniejszych rzeczy bawilem sie ostatnio navi Larka, wgralem do niej taki smieszny programik GPS Performance taki GTech ale w oparciu tylko o GPS
czasy pokazalo bardzo optymistyczne 6,5s do paki (ale jeszcze trialowa wersja wiec zaokraglala wynik do 0,5s) Jutro pobawie sie pelna wersja i pomierze czasy na 400m bo kilka fajnych opcji tam jest
wfn... (wiecej foto niebawem )
saxorulez - Sob 21 Cze, 2008 Podsumowując teraz będzie założony kolektor i przepustnica tak? a wydech jaki jest? Anonymous - Sob 21 Cze, 2008 Tak, do tej pory zmiany mozna podsumowac na palcach jednej reki - decat (ten niestety z rury grubosciennej 60mm) srodek wydechu normalny koncowy tlumik remusa (nie moj pomysl tak juz bylo jak kupilem )
- wkładka filtra powietrza GREEN - kolektor RS powiekszony i wypolerowany - polerowana przepustnica ze zmienionym motylkiem (jak sie otworzy to jest ostry jak brzytwa, ale osobiscie nie wiem czy to ma jakies znaczenie) - no i swieczki zmienilem z NGK na BRISK'i nie to zeby poprzednie byly zle ale na tych jezdzi sie naprawde niezle
Dzisiaj robilem pomiar na 400m GPS pokazal 15,321s niezle by bylo gdyby ten czas dalo sie uzyskac na wyscigach. Ale jutro bede mial potwierdzenie czy te czasy sa wiarygodne sprzet pomiarowy SSS prawde mi powie  :D
rasta - Sob 21 Cze, 2008
Podziwaim ludzi, którzy czują zmianę w jeździe po zmianie świec 
Wolnooo, 180 konna Fieste mojeg kumpla trzaska wysoką 13 na profi sprzęcie pomiarowym. saxorulez - Nie 22 Cze, 2008
zgadzam się.. 15,5-15,6 ma seryjne saxo ja zrobiłem raz 15,3 w serii takze przeciagu to nie robi. Seryjne Clio ma chyba właśnie taki czas. Rudello - Nie 22 Cze, 2008 a mierzyłes jaka była wyjściowa moc? Anonymous - Nie 22 Cze, 2008
Anonymous - Nie 22 Cze, 2008 Pomijajac totalnie z**bane starty, czas przejazdu zmierzony dzisiaj to 15,1  Moglo byc lepiej, no ale nie ma sie co tlumaczyc, moja wina
Procedura startu mnie troche zawiodla
Juz sobie wszystko fajnie rozpracowalem, przepustnica zacinala sie na 2000rpm i naprawde fajne starty wychodzily. Pare pomiarow testowych dawalo powtarzalne czasy w okolicach 14,3s. A tu k**** jak na zlosc na starcie przepustnica sie nie chciala zaciac no i raz za ostro a raz za delikatnie.
Anonymous - Wto 24 Cze, 2008 Oto moje czasy z pomiaru sprzetem SSS 9 302 Janusz Andrzejczak Renault Clio Pierwszy przejazd - ET+RT 16.281 ET 15.161 RT 1.120, 60ft 2.315, ET 15.161 @ 148.03 KPH Drugi przejazd - ET+RT 16.549 ET 15.401 RT 1.148, 60ft 2.404, ET 15.401 @ 149.64 KPH Nie najlepiej ale co tam Trzeba dopracowac procedure startu
Z doswiadczenia: jesli przepustnica jest ustawiona na stale na 2000rpm, widzisz zielone swiatlo i nie robisz nic innego jak tylko odpuszczasz sprzeglo i pakujesz na maksa w gaz autko rusza bez pisku i to dokladnie tak jak potrzeba, czasy robi duzo lepsze bo i start dobry i bez palenia gum RT sie drastycznie zmienia (czas od zapalenia zielonego do opuszczenia fotokomorki startowej) Tak sobie pomyslalem zeby te zaciecia przepustnicy (dosc irytujace przy normalnej jezdzie) przy okazji wyscigu nie byly kwestja przypadku (to mnie najbardziej zawiodlo, podczas testow juz wszystko mialem dograne, a jak wyjechalem na start to lipa przepustnica sie zaciac nie chciala ).
Wymyslilem małe udogodnienie ktore by rozwiazało ten problem, bo skoro zaawansowane ECU maja takie bajery jak procedura startu to czemu by nie sklecic czegos wlasnorecznie
Ale o tym juz niedlugo.... ------------------------------------------------------------------------------------------------------- Jeszcze jedno pytanie odnosnie przejazdu, analizujac swoj pierwszy wykres z hamowni wykombinowalem ze zmieniajac bieg przy 6500rpm (czyli w miejscu kiedy moc przestaje roznac) po zmianie przelozen wstrzeliwuje sie w moment i moc kiedy cieagle przyspieszam najlepiej (czyli powyzej 4500rpm) tak wykonalem opisane tu przejazdy. Wiadomo ze nie trenuje tego na codzien a i na sprzecie SSS ciezko trenowac jak sie ma do dyspozycji raptem 2 przejazdy kilka razy do roku
Powiedzcie jak waszym zdaniem to wyglada, czy powinienem sie tego trzymac czy ciagnac do oporu mimo ze moc i moment juz nie rosnie poza tym zakresem. ???? ------------------------------------------------------------------------------------------------- Teraz mały update, tym razem odnosnie chiptuningu
Dzisiaj dotarła przesyłka (ku*** szkoda ze tak pozno) Jako ze mam niedaleko niezly kawalek asfaltu pokusilem sie o male pomiary
Porownanie stockowego programu i po flash'u na n-grupowy + kalibracja na paliwo RON98 (wykonane na tym samym odcinku) 
Tu inny odcinek juz po flashu, jak widac kawalek drogi ktorym sie jedzie tez potrafi miec znaczenie dla odczytow. Faktycznie program N-Grupowy podnosi odcinke do 7800rpm ale nie mam pewnosci co do VVT. Bede musial to zglosic do fastchipa przy okazji indywidualnego mapowania, ale to juz po zalozeniu kolektora wydechowego ze 182-ki. Zaznaczam ze wyniki sa troszeczke przeklamane, nie znałem dokładnej masy auta wiec wpisałem 1100kg, jutro je zwaze razem ze mna to wyniki powinny byc dokladniejsze. Co ciekawe kilka pomiarow wykonanych przez kolesi z UK pokazuje ze to naprawde sa miarodajne wyniki
saxorulez - Wto 24 Cze, 2008 Zabawka z RSa bardzo fajna sprawa tylko dlaczego auto kręci się do niecałych 7000 rpm na tych wykresach - to Ty tak nisko kręciłeś? Czy czuć różnicę po wgraniu programu N grupowego? Czy jest możliwość bawienia się mapą samemu czy trzeba zawsze kontaktować sie z UK? dzik - Wto 24 Cze, 2008
Ciagnac do oporu. Musialoby byc straszne zalamanie przed ocinka zeby bylo inaczej. Zmieniajac bieg na wyzszy zmieniasz przelozenie, ten sam moment na wyzszym biegu daje mniej na kolach, wiec lepiej troche mniej momentu ale na nizszym biegu. Program n-kowy powinien trzymac VVT do odciecia. Nie wiem czy ta zabawka RS'a pokazuje, ale clip renault owszem. Tylko musisz przekonac kogos z serwisu ze clip jest przenosny i namowic ich na jazde na dokreconej III-ce lub IV-ce
|
||||||||||||||||||||||||
